Xiaomi đã giới thiệu chiếc ô tô điện đầu tiên của mình, một chiếc sedan sắc nét mang tên SU7.
Dự kiến sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào năm tới, đây là một bước vào thị trường ngày càng đông đúc của các ô tô điện. Đồng thời, đây là một cố gắng khác trong thế giới này, nơi phần mềm đang là trung tâm, để phù hợp công nghệ mà người ta thường xuyên gặp trên điện thoại di động với những gì diễn ra bên trong ô tô.
Xiaomi có thể có cơ hội
Điều này là do chiếc ô tô sẽ chạy trên “HyperOS” của Xiaomi, một kiến trúc mới mà công ty đã làm việc trên đó hơn sáu năm và được thiết kế để đủ linh hoạt để điều khiển mọi thứ, bao gồm điện thoại, hệ thống nhà thông minh và ô tô. Mục tiêu là một trải nghiệm mượt mà hơn, nơi ứng dụng và sở thích của bạn sẵn sàng sử dụng bất cứ nơi nào bạn có mặt.
Điều này không phải là một ý tưởng mới
Đây chính là một phần của đề xuất ban đầu của người sáng lập Faraday Future nhiều năm trước khi quảng bá dự án ô tô điện gốc của mình tại Trung Quốc, một phần của konglomerát công nghệ của ông ta vào thời điểm đó.
Dự án đó thất bại, nhưng đã có nhiều cố gắng khác trong những năm sau để tiến gần hơn đến một thế giới trong đó phần mềm trong ô tô giống như trên điện thoại trong túi của chúng ta. Có những phiên bản đối sánh đen trắng của điều này trong Apple CarPlay và Android Auto của Google, giả mạo phần mềm điện thoại trên màn hình ô tô. Google cũng đã phát triển một phiên bản Android có thể vận hành toàn bộ hệ thống giải trí trong ô tô và đã hợp tác với một số hãng ô tô. Apple đang thực hiện điều tương tự, tuy nhiên, họ đang ở phía sau rất nhiều và chỉ mới công bố hai khách hàng đầu tiên của họ vào tuần trước.
Tuy nhiên, những nỗ lực để đưa mọi thứ vào một nơi thường phức tạp. Apple đã mất nhiều năm để làm việc trên dự án ô tô của mình, nhưng đã lần lượt thay đổi và chuyển trọng tâm nhiều lần. Volkswagen đã cố gắng xây dựng một đội ngũ phần mềm mạnh mẽ trong ô tô, nhưng đã gặp khó khăn lớn. Tesla đã phát triển một trải nghiệm phần mềm trong ô tô mạnh mẽ cho các phương tiện của mình, tuy nhiên, họ đã chống lại CarPlay và Android Auto để duy trì sự kiểm soát trên màn hình của mình.
Do đó, Xiaomi đang tạo ra sự khác biệt. Nhờ vào sự phổ cập mạnh mẽ của chuỗi cung ứng ô tô điện tại Trung Quốc, cộng thêm sự tiến bộ nhanh chóng (và giảm chi phí) của công nghệ ô tô điện, giờ đây, các công ty có túi tiền sâu như Xiaomi có thể thử nghiệm việc xây dựng một chiếc ô tô sẵn sàng cho phần mềm của mình. Dù không hoàn toàn đơn độc, với Huawei cũng đang hỗ trợ một startup ô tô điện riêng tại Trung Quốc, nhưng Xiaomi là nỗ lực tích hợp nhất cho đến nay.
Về cấu hình, trên giấy tờ, chúng trông rất ấn tượng. Công ty tuyên bố có thể đi được khoảng cách lên đến 800 km khi đầy đủ pin, gần 500 dặm, tuy nhiên, đó chỉ là trên chu kỳ kiểm tra lạc quan của Trung Quốc. Điều này là trên mẫu cao cấp hơn, được xây dựng trên một bộ pin có dung lượng 101kWh từ tập đoàn lớn của Trung Quốc, CATL. Mẫu cơ bản với chỉ 73,6kWh dung lượng sẽ được cho là có thể đi gần 668 km, hoặc 415 dặm, khi đầy pin. Chúng sẽ sạc nhanh (220 km trong năm phút) và nhanh chóng (0-100 km/h chỉ trong 2,78 giây).